湖南除省會長沙外，還有哪些城市可能會修地鐵？

湖南省是我國區域性人均GDP大省，也是中西部地區地區性經濟大省，在全國34個省級行政區GDP總量排行榜中位居第十名。

省會長沙是全省第一個修建地鐵的城市，得益于該市經濟發達，城市體量巨大，人口密集和消費指數較高。那么省內還有哪些城市有可能修建地鐵呢？請往下看。近日，地鐵“新規”出臺后，湖南省暫無一座城市具備修建地鐵的資格。但是申報修建輕軌的機會還是有的，然而地鐵成為大城市的標配產物，所以申報修建輕軌的城市也少之又少。地鐵新規硬性規則之一:市區常住人口不低于三百萬人，一般公共預算收入不低于三百億元。請看下邊的資料圖《2018全國城區人口朝100萬大城市排名（數據來源2016年城市建年鑒）》。人口資料顯示湖南省除掉長沙之后，湖南省城市城區人口排名最靠前的城市是株洲、衡陽。其中株洲“馬上就辦”網絡問政平臺在2018年1月8日曾就:“修建城市快速軌道交通問題”明確表態不修。原因則是株洲市敢于面對，量力而行。明知自身情況不達標的前提下，勇于

正視自己，因此暫時終止修建地鐵的各項工作。

基于株洲、衡陽等市城區人口、市區常住人口總量不符規則的考慮，因此我認為湖南省在短期內不會出現“地鐵第二城”。

謝謝邀請：客觀來說，湖南除了長沙，其他城市都沒有達到修建地鐵的標準，但是湖南省內卻有多個城市規劃了軌道交通（含輕軌），比如：岳陽、株洲、常德、衡陽、湘潭、郴州等城市。很簡單，目前這些城市雖然修建地鐵的標準沒打達到，但是輕軌是可以去建的！

未來的城市軌道交通包含：地鐵、輕軌、中低速磁懸浮、BYD云軌、空中掛軌、有軌電車等多種形態，其中，BYD云軌的建造成本僅為地鐵的四分之一到五分之一，輕軌的建設成本僅為地鐵的三分之一。中低速磁懸浮修建成本為地鐵的二分之一。所以說，不同級別的城市，有著不同的軌道交通配比方式。

地鐵適合：一二線城市，例如北上廣深、成都、南京、武漢、杭州、長沙等。

輕軌適合：山區城市（重慶、貴陽）、特殊地質城市（濟南）、三線城市

BYD云軌：城區人口在100萬-200萬，旅游城市、三四線城市，比如：桂林、衡陽、常德、岳陽、永州、郴州等。

有軌電車：適合一二線城市的城市新區、郊區、以及三線城市，例如：武漢光谷、深圳觀瀾、成都天府新區、長沙湘江新區等等。

明白了這些，下面說重點，湖南哪些城市已經開通了或者在建軌道交通

衡陽：作為湖南省的第二大城市，目前衡陽準備啟動了軌道交通一期工程，包含兩條線路，1號線和2號線：1號線預計2018年底全面開工建設，去年中旬，就已經先行建設一標段了，整體1號線是從衡陽縣6中到高鐵衡陽東站。線路總長，19.8千米。預計2021年建成通車。2號線起于松木開發區，止于公路口岸，預計2021年開工，2023年建成通車。

除了衡陽啟動了軌道交通，其他省內兄弟城市都還在規劃階段，岳陽規劃了4條云軌和多條有軌電車，株洲則規劃了4條地鐵和22條有軌電車，其中兩條對接長沙軌道交通系統。常德、湘潭也在規劃階段。

總結可以發現，湖南省只有長沙在建地鐵，其他省內城市的軌道交通，多數被云軌占領。這也符合城市的定位和實情。地鐵成本高，且很難實現盈利，所以見云軌是一個非常不錯的選擇。