智能交通燈的國內外研究現狀和發展趨勢

數據顯示，中國財政支出在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，《中國智能交通行業發展前景與投資機會分析報告》預計，到2015年這一數字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向“車聯網時代”。 預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元，車聯網或將成為一個不亞于移動互聯網市場產值的超級藍海。

面對如此巨大的蛋糕，中外企業早已按耐不住。恩智浦半導體正快馬加鞭地研發車內芯片系統，以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換。除此之外，還有國內外汽車生產企業他們也同樣瞄準了這塊龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內互聯網服務的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業紛紛與聯通展開合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車聯網功能的產品已在多款車型上得到廣泛應用。

隨著智能交通產業如火如荼地發展，行業標準缺失的短板越來越凸顯。很多人對于智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯網剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，目前ITS幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設指導意見，而這些意見都很宏觀，結果就是導致A公司生產的產品與B公司的產品無法進行對接，整個行業比較混亂，成了車載智能的發展屏障。

不僅如此，智能交通行業企業增多，可能會造成企業之間打價格戰。同一個設備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂。

　　最后是智能交通的安全性問題。智慧交通的重要任務之一就是提高駕駛的安全性，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法規約束。